El embrague es de los repuestos más costosos en uso intensivo, y se puede evaluar a distancia con pruebas específicas. Qué pedirle al vendedor o al inspector: 1. Prueba de punto de agarre: en una subida suave, el coche debe arrancar sin que el motor acelere mucho mientras el coche apenas avanza (patina). Si las revoluciones suben pero la velocidad no, el disco está gastado. 2. Prueba en pendiente con freno de mano: arrancar en segunda suavemente; si el motor casi se apaga sin mover el coche, el embrague aún agarra bien. 3. Sensaciones al pedal: pedales que se oprime demasiado bajo o «esponjosos» indican desgaste o problemas en el sistema hidráulico (bombín o cojinete). 4. Ruidos: crujidos al pisar el pedal del clutch apuntan al cojinete de empuje, una reparación que exige bajar la caja de cambios. 5. Datos del historial: los coches usados como taxi o de práctica de manejo (comunes en ciudades chinas) suelen tener embragues muy castigados — pide confirmación por escrito de ese uso. Si el desgaste supera el 50%, negocia el precio restando el costo del kit de embrague más mano de obra (en tu país), o exige que lo cambien antes del embarque.

Para vehículos más antiguos o utilizados en áreas de alta temperatura y humedad, abriremos el capó y revisaremos si la capa de aislamiento del arnés en la zona de alta temperatura del compartimento del motor está agrietada o quebradiza, para detectar riesgos de cortocircuito que puedan causar incendios.

Absolutamente. La alternancia de temperaturas extremas acelera drásticamente el envejecimiento de las piezas de goma del chasis, los sellos de aceite y los plásticos interiores. Ante vehículos que se desplazan frecuentemente entre estas latitudes, realizaremos controles de fatiga en las piezas de goma del chasis que son el doble de rigurosos que en vehículos de regiones de temperatura normal.