Excellent vehicle condition; passed inspection; condition better than 80% of vehicles for sale; meets standards; 0 claims; 0 ownership transfers.
The Lingzhi PLUS, a mid-to-large MPV, boasts a spacious and comfortable 7-seat layout, equipped with a multi-function steering wheel, a large color central control screen, and other features, making the driving experience more convenient and comfortable. Powered by a 1.5T 190-horsepower turbocharged engine, it offers ample power, low fuel consumption, and strong driving stability. Furthermore, safety features such as vehicle stability control and reversing radar provide added peace of mind. With a curb weight of 1890kg, it retains its high value and offers excellent value. This particular vehicle is 3 years old, with an average annual mileage of 8,900 kilometers, indicating low usage frequency and zero ownership transfers, making it a one-owner vehicle. The exterior paint is in good condition, although minor scratches may be present. The interior is clean and tidy, with minor signs of use. The overall body structure is intact and without abnormalities. Fluid levels are normal, and the powertrain operates smoothly without any issues.
En condiciones normales, se necesitan de 15 a 25 días hábiles. Esto incluye: transferencia de documentos nacionales (3-5 días), solicitud de licencia de exportación (3-5 días), transporte terrestre al puerto (2-5 días), inspección aduanera y espera para la carga (5-10 días). No confíes en promesas engañosas de "carga en una semana" de otros canales.
Bajo los términos FOB o CIF, todos los riesgos antes de cruzar la borda son asumidos por el vendedor (nosotros). Si hay un rasguño leve, ofreceremos un descuento en el precio según la evaluación de daños; si hay daños graves, cancelaremos la entrega del vehículo de inmediato, reembolsaremos el total o le proporcionaremos un vehículo de características equivalentes.
No hay posibilidad de reembolso. No solo no se reembolsará, sino que si los ingresos de la subasta del puerto por la carga abandonada no son suficientes para cubrir las altas tarifas de almacenamiento por demora y los costos de destrucción, la compañía naviera y la aduana aún buscarán recuperar la deuda restante a través de procedimientos legales internacionales.
