Son las dos opciones principales de envío marítimo y se diferencian en coste, plazo y protección: Contenedor completo (FCL): el coche viaja solo en un contenedor de 20 o 40 pies. Es la opción más segura, protege el vehículo de golpes y clima, permite meter algunas piezas o pertenencias dentro del coche (con permiso del expedidor) y la aduana de destino lo procesa más rápido. Es más cara si solo envías un coche. Contenedor compartido (LCL o groupage): tu coche comparte el contenedor con otros vehículos o mercancía. El coste por coche baja considerablemente, pero añade esperas en el puerto de origen (hasta que se complete el contenedor) y en destino (para desconsolidar), pudiendo alargar el tránsito en 1-3 semanas. ¿Qué elegir? Si envías un solo coche de valor medio, el compartido suele compensar. Si es un coche caro, nuevo o eléctrico, o si llevas piezas adicionales, el contenedor completo es más seguro. Consulta también el servicio RoRo (rodante), que es el más barato para coches convencionales, aunque queda expuesto a la intemperie.

Después de un golpe fuerte, los coches se reparan bien por fuera pero pueden conservar la estructura desalineada. La inspección debe incluir: 1. Medición de batallas: con cinta métrica o banco de medición, comparar las distancias entre puntos de referencia simétricos del chasis (tomas de puntales, tornillos de suspensión). Diferencias superiores a 3-5 mm indican reparación estructural. 2. Escáner de carrocería: un escáner 3D (como los usados en talleres chinos) detecta desviaciones en el habitáculo que el ojo no ve. 3. Gaps o separaciones de paneles: distancias desiguales entre capó-parabrisas-puertas delatan estructura corrida. 4. Pintura y soldaduras: buscar puntos de soldadura irregulares, masilla espesa en largueros o diferencias de espesor de pintura en el interior de los pilares. 5. Prueba de alineación en ruta: si el volante va torcido en línea recta o el coche se desvía al soltarlo, la geometría no fue corregida bien. 6. Lectura OBD de dirección y frenado: códigos en módulos de ESP o dirección asistida tras un golpe son señal de alerta. Si la inspección confirma daño estructural, lo más sensato es descartar el coche: la seguridad y el valor de reventa quedan comprometidos para siempre.

En casi todos los países latinoamericanos sí necesitas agente de aduanas (gestor aduanal), porque el despacho de un vehículo exige registro de importador y trámites que solo un agente autorizado puede presentar. Qué hace por ti: clasifica arancelaria correcta, presenta la declaración ante aduanas, coordina el pago de impuestos, gestiona la inspección fitosanitaria si aplica y tramita la liberación del vehículo. Costos típicos (referencial): honorarios del agente entre 150 y 500 USD según país y complejidad, más gastos portuarios (almacenaje, manipuleo) de 200 a 600 USD, más impuestos (que son el rubro principal). Recomendaciones: contrata al agente antes de que zarpe el barco, dale copia de la factura comercial y la BL con anticipación, y pide una cotización cerrada con desglose. En México, Colombia, Chile y Perú hay muchos agentes con experiencia en autos chinos nuevos que manejan fluido este trámite; pide referencias y evita intermediarios sin licencia aduanera.