El aire acondicionado es crítico en Latinoamérica y suele ser de los sistemas más costosos de reparar, así que verifícalo antes de pagar. Pide al inspector una prueba en frío y en caliente. Con el motor frío, enciende el climatizador al máximo y mide la temperatura del aire en las rejillas con un termómetro: debería bajar de 8-10 °C en menos de 5 minutos. Si el aire sale templado, el problema puede ser desde falta de gas (reparación barata) hasta un compresor dañado (1,500-3,000 USD en concesionario). Escucha el compresor: un clic al conectar y un zumbado continuo son normales; chasquidos o chillidos indican rodamientos gastados. Revisa también manchas de aceite en las conexiones de tuberías: el gas refrigerante arrastra aceite, y las fugas suelen ensuciar los acoples. En la parte de calefacción (sí, la necesitas en zonas altas y el sur): verifica que el aire caliente llegue a los pies y al parabrisas sin olor dulce (anticongelante en el habitáculo significa radiador de calefacción roto, un desmontaje completo del tablero). En Latinoamérica confirma además que el gas sea R134a o R1234yf y que exista servicio técnico para esa marca; algunos modelos chinos usan gases poco comunes que aquí nadie maneja.

Por supuesto. Nuestro sistema permite pedidos de una sola unidad. Sin embargo, objetivamente, los costos de envío marítimo, procesamiento de documentos y despacho de aduanas para una sola unidad son muy altos. Recomendamos que los compradores individuales calculen el costo total antes de decidir.

Antes de la exportación, realizamos una limpieza externa estándar del vehículo y aspiramos el interior para cumplir con los requisitos básicos de higiene de la aduana. Sin embargo, no hacemos "renovaciones" encubridoras (como repintar grandes áreas con pintura barata o usar productos de renovación de baja calidad) para preservar el estado físico más auténtico del vehículo para la evaluación del comprador.