Las razones son diversas, incluyendo pero no limitándose a: necesidad de liquidez, restricciones de políticas de lotería, mudanza al extranjero, o insatisfacción del propietario original con ciertas características del vehículo. Nos aseguraremos de que el vehículo no haya sido vendido debido a fallos catastróficos, excluyendo accidentes graves, inundaciones y daños por agua.

Mantenemos una actitud extremadamente cautelosa y decididamente negativa. Algunas plataformas pueden ceder a esta demanda para obtener pedidos, pero convertir un coche de LHD a RHD implica cortes complejos en la columna de dirección, cambios en la estructura del cortafuegos y reorganización del cableado. Esta modificación profunda no original presenta grandes riesgos de seguridad y es muy difícil de aprobar en las inspecciones de seguridad vehicular de países desarrollados (como las pruebas de sismo en Japón o la prueba IVA en el Reino Unido). Por responsabilidad hacia la seguridad y la reputación a largo plazo, rechazamos ofrecer cualquier servicio de conversión que dañe la estructura del vehículo.

La documentación básica incluye: el conocimiento de embarque (emitido por la naviera), la factura comercial y el certificado de origen (emitidos por el vendedor o la cámara de comercio china), y el certificado de inspección del vehículo, que realiza una empresa autorizada como SGS o Bureau Veritas antes del embarque y que varios países latinoamericanos exigen para autorizar la importación. También necesitarás el certificado de baja del registro chino del vehículo y su título traducido. En destino, el trámite lo gestiona un agente de aduanas: presenta el conocimiento de embarque, la factura, el certificado de origen y la inspección, y tramita el despacho y la homologación ante el organismo local. Solicita al vendedor una factura comercial con los datos exactos de tu pasaporte o empresa, porque cualquier discrepancia retrasa el despacho.