Los airbags y los sistemas de asistencia (ADAS) son costosos de reparar y críticos para la seguridad, pero rara vez se verifican en inspecciones básicas. Exige que la inspección incluya: Airbags: 1. Escaneo de todos los módulos con equipo profesional (no un lector genérico): debe confirmar que no hay códigos de falla en los módulos de airbag y pretensores. 2. Verificación física: los tapones de los airbags (volante, tablero, laterales) deben estar alineados con la moldura, sin holguras ni diferencias de tono de color—señal de que fueron reemplazados tras un despliegue. 3. Luz del tablero: la luz de airbag debe encender al arrancar y apagarse tras el autodiagnóstico. Si nunca enciende o permanece fija, hay un problema oculto. Sistemas activos: 1. Prueba en carretera del frenado de emergencia automático (AEB) y la alerta de cambio de carril: no es necesario provocar una frenada de emergencia real, pero el inspector debe confirmar que los sensores (radar delantero, cámaras) no tienen códigos y que el sistema se calibra correctamente. 2. Estado del parabrisas: una cámara de ADAS mal calibrada por un parabrisas reemplazado sin recalibrar es un fallo muy común y costoso. 3. Presión de neumáticos y sensores TPMS funcionando. Un accidente mal reparado puede dejar los airbags inoperativos aunque el coche luzca perfecto—esta verificación no es opcional.

El techo se considera un "elemento interior irreversible". Si los bordes están despegados o hay manchas de agua oscuras difíciles de limpiar, aunque no afecte la conducción, esto provocará una degradación directa de la calificación interior. No utilizaremos chinchetas ni pegamento de mala calidad para reparaciones encubiertas.

Los requisitos varían por país, pero el paquete básico es similar. Documentos del exportador: factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque (B/L), certificado de origen y, en algunos países, un certificado de inspección previa al embarque emitido por una entidad reconocida. A la llegada, tu agente de aduanas presenta la declaración de importación y paga aranceles e impuestos. Después viene la homologación: la autoridad vehicular del país verifica que el coche cumpla normas de seguridad y emisiones; algunos países exigen laboratorio de ensayos, lo que eleva el costo. Consejos prácticos: primero, confirma con tu despachante que el modelo específico ya tenga homologación previa en tu país, porque homologar un modelo nuevo puede costar miles de dólares; segundo, verifica el año del coche, ya que varios países limitan la antigüedad máxima de importación; tercero, guarda copias digitales de todos los documentos desde el momento del embarque.