Sí, pero se degradará. Para vehículos fuera de garantía y sin registros de reclamaciones, exigiremos una inspección física más profunda y marcaremos claramente en la página de detalles "Datos históricos faltantes (Data Unavailable)" para transparentar el riesgo; estos vehículos suelen tener un mayor descuento en el precio.

El precio del coche es solo la primera línea. El costo total real incluye: el precio FOB o CIF acordado, el flete marítimo (si no viene incluido), el seguro, y en destino: arancel de importación (que en la mayoría de países latinoamericanos oscila entre 0% y 35% según tratados y antigüedad), el IVA/IVU local, la tributación ad valorem si aplica, y los honorarios del agente de aduana. No olvides los costos posteriores: homologación o revisión técnica obligatoria, matrícula, y el transporte interno desde el puerto. Consejo práctico: pide al exportador una cotización CIF a tu puerto (Callao, Veracruz, Buenaventura, San Antonio) para comparar ofertas en igualdad de condiciones, y luego calcula los impuestos de destino con un agente de aduana local antes de firmar. Como regla general, el costo total ronda un 25-60% por encima del precio del coche, dependiendo del país.

La parte eléctrica es clave antes de un embarque de varias semanas. La inspección profesional debería incluir: 1. Batería de 12V: prueba de carga con tester; una batería débil puede descargarse por completo durante el transporte y dañarse; 2. Alternador: medir el voltaje de carga con el motor en marcha (típicamente 13.5-14.5 V); voltajes fuera de rango indican regulador o alternador defectuoso; 3. Cableado: revisar maza de cables por rozaduras, conectores con corrosión (muy común en coches de zonas costeras del sur de China) y masas bien fijadas; 4. Escaneo OBD: leer y borrar códigos, y verificar que no reaparezcan tras un ciclo de conducción; 5. Prueba de consumo en reposo (parásito): detecta componentes que drenan la batería con el coche apagado. Pide que estas mediciones consten en el informe con valores, no solo con «OK».