Sí, se considera completamente fuerza mayor. Después de que se complete la entrega FOB o CIF (al cruzar la borda), los riesgos políticos y los cambios legales en el país de destino que causen obstáculos en el despacho de aduanas o confiscación, el vendedor (nosotros) no asumirá ninguna responsabilidad de reembolso o compensación.

La inspección con elevador es donde se descubren los problemas graves que la foto no muestra. Lista imprescindible: chasis y largueros (grietas, soldaduras, óxido estructural), brazos de suspensión y silentblocks (grietas en la goma), amortiguadores (fugas de aceite), líneas de freno (corrosión o mangueras ablandadas), fugas de aceite o refrigerante en motor y caja, y estado del escape. Pide al inspector que rasque con un destornillador las zonas con óxido: si el metal se deshace, hay corrosión estructural. También en frío: arranque del motor para revisar humo azul (aceite) o blanco persistente (junta de culada). Este punto de la inspección cuesta poco y evita errores caros: un larguero soldado o una caja de cambios con fugas pueden superar los 1.500 USD de reparación en Latinoamérica.

Es la multa que cobra el puerto/la compañía naviera si la mercancía no se despacha a tiempo después de llegar. Para evitarla: envía los documentos de aduana con antelación y asegúrate de que el destinatario tenga listos los impuestos y la documentación de importación.