Una inspección profunda seria cubre aproximadamente 200 puntos, pero estos son los críticos en motor y transmisión: Motor: compresión de cilindros (detecta desgaste interno), fugas de aceite en junta de culata y cárter, estado de la correa de distribución y su fecha de cambio, color del aceite en la varilla (aceite lechoso = mezcla con refrigerante, falla grave), y humo de escape (azul = quema de aceite, blanco denso = posible junta de culata). Transmisión: en automáticos, pide prueba de cambios en frío y en caliente — tirones o demoras al cambiar indican desgaste. Revisa el nivel y color del líquido: debe ser rojo brillante, no marrón ni con olor quemado. Refrigeración: presión del sistema y estado del radiador. Exige el informe con fotos y mediciones por escrito, no solo un «aprobado». Los valores medidos te permiten negociar el precio o descartar el coche con argumentos.

La inspección estructural es la que más se suele saltar, y es la más importante si el coche sufrió un golpe fuerte. Primero, pide un informe de grosor de pintura en puntos estructurales: largueros, torres de suspensión, pilar A y suelo del habitáculo. Valores anómalos ahí delatan reparaciones graves, no simples raspones. Segundo, inspección en elevador: busca soldaduras irregulares, masilla nueva en largueros y diferencias de color en piezas estructurales. Tercero, alineación: un coche que deriva o tiene desgaste irregular de neumáticos puede tener el chasis tocado; pide la medición de convergencia con valores por escrito. Cuarto, abre y cierra puertas, capó y maletero: holguras desiguales revelan carrocería rectificada. En China muchos inspectores trabajan con vídeo continuo; pide que el vídeo muestre el número de bastidor (VIN) grabado en el chasis para confirmar que coincide con la documentación.

Es muy común: un coche fabricado en 2022 puede haberse registrado por primera vez en 2023 o incluso 2024 (stock de concesionario, coches de demostración). La fecha que cuenta para la homologación y el cálculo de antigüedad en muchos países latinoamericanos es la de fabricación, no la de registro, y puede limitar la importación (varios países exigen un máximo de 5-8 años de antigüedad). Dónde verificarla: el VIN lleva el año de fabricación codificado en el décimo carácter; también aparece en la etiqueta de la puerta del conductor y en el certificado de conformidad. Ojo con los coches «año 2023» vendidos como 2024: pide siempre el VIN completo y comprueba el código de fecha antes de negociar. Un coche de stock tiene precio menor, y ese dato te da margen para regatear.