Verificaremos cuidadosamente si el número de chasis en el parabrisas, el chasis y el marco de la puerta coincide.

Mantenemos una actitud de escepticismo absoluto. Además de la inspección visual habitual, nos enfocamos en verificar si hay acumulación de sedimentos alrededor de los canales de drenaje del techo y revisamos si hay manchas de agua debajo de la tapicería del pilar A y de las alfombrillas delantera. Esta es la única evidencia física efectiva para determinar si los orificios de drenaje del techo están obstruidos, lo que podría causar filtraciones ocultas.

La homologación es el trámite que convierte tu coche importado en un vehículo legal para circular, y su dificultad varía enormemente según el país. En la mayoría de países el proceso incluye: presentación del certificado de exportación chino, factura comercial, conocimiento de embarque (BL), certificado de inspección previa al embarque, y la declaración de aduana. Con esos documentos se inicia la nacionalización y luego una inspección técnica local que verifica número de serie, emisiones y condiciones de seguridad. El punto más delicado es el cumplimiento de normas de emisión. Algunos países exigen Euro 4, 5 o 6 según la fecha de fabricación, y ciertos coches chinos vendidos solo para el mercado interno no la cumplen. Verifica el certificado de emisiones del modelo exacto antes de comprar, no después. También revisa la regla del timón: casi todos los países latinoamericanos exigen volante a la izquierda. Un coche de volante a la derecha importado de China será directamente rechazado o quedará condenado a no matricularse. En la práctica, lo más eficiente es contratar un agente de aduanas o gestor de importaciones con experiencia en vehículos desde China. Ellos conocen los plazos reales (que suelen ser de 2 a 6 semanas según el país) y los requisitos documentales específicos. Presupuesta entre 300 y 1.500 dólares por este servicio según la complejidad del país.