El aire acondicionado es crítico si el coche llegará a un clima cálido, y su reparación puede ser costosa si hay que importar piezas. La inspección debe incluir: 1. Temperatura de salida: con el motor en ralentí, el aire a la ventilación central debe bajar a 6-9 °C en unos 5 minutos. Pide al inspector que lo mida con termómetro, no a ojo. 2. Compresor: escuchar ruidos anormales al activarse y comprobar que el embrague magnético engage sin resbalones. 3. Fugas: revisar con luz UV el tinte del refrigerante alrededor de mangueras, condensador y evaporador. Las fugas pequeñas son comunes y baratas de sellar, pero una fuga interna en el evaporador exige desmontar el tablero. 4. Condensador frontal: comprobar que no esté doblado o tapado por hojas y suciedad, algo frecuente en coches usados en ciudades. Si el aire enfría poco por falta de gas pero el sistema está sellado, la recarga es barata. Si el compresor está dañado, negocia el precio o pide que lo reparen antes del embarque.

Desde el punto de vista de los indicadores técnicos, el "China VI-b" es uno de los estándares de emisiones más estrictos del mundo, con límites para monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas que son incluso más severos que los del Euro VI. Sin embargo, ambos no se reconocen mutuamente legalmente, lo que depende de la normativa de importación de su país.

No, en absoluto. Las restricciones de importación de vehículos no conformes a las normas estadounidenses por parte del DOT y la EPA son muy estrictas. Cualquier coche usado chino que no tenga 25 años y no esté fabricado según los estándares estadounidenses será destruido al llegar al puerto de Estados Unidos. Rechazamos directamente este tipo de pedidos ilegales.