El técnico pondrá el vehículo en punto muerto en el elevador, girará las ruedas y escuchará si hay ruidos anormales de engranajes metálicos en el interior del reductor, y comprobará si hay fugas de aceite en las juntas de la carcasa del reductor.

Conducir en zonas altas (más de 2,500 metros, común en los Andes o el Altiplano) exige más del motor y los frenos, y vale la pena verificarlo antes de importar. Motor: a mayor altitud, menor densidad de oxígeno, y los motores de aspiración natural pierden hasta 20-25% de potencia. Los motores turbo pierden mucho menos (5-10%), así que si tu zona es montañosa, un turbo es ventaja real. Pide al inspector una prueba de aceleración en subida si es posible, y revisa que el sistema de admisión no tenga fugas. Frenos: las bajadas largas calientan los frenos hasta el fading (pérdida de efectividad). Verifica: 1. Grosor de pastillas y discos, sin vibraciones al frenar. 2. Estado del líquido de frenos: debe estar claro; si está oscuro, indica humedad o mantenimiento descuidado. 3. En coches automáticos, que el modo de retención (engine braking por cambio secuencial) funcione correctamente. Refrigeración: en ascensos prolongados el motor trabaja a alta carga a bajas revoluciones; revisa mangueras, termostato y que el ventilador eléctrico corte a la temperatura correcta. Transmisión automática: en subidas exige cambios firmes sin patinajes. Si el coche será usado en taxi o transporte en zona montañosa, considera una transmisión manual o un automático con enfriador de aceite.

Cada opción tiene su lógica según tu experiencia y presupuesto. Precio fijo del exportador: es la vía más simple. El precio ya incluye margen del exportador, pero a cambio él asume la responsabilidad del estado del coche y suele incluir inspección y garantía limitada. Para una primera importación, es la opción más segura. Subasta (Guazi, Uxin, subastas de leasing): puedes ahorrar un 10-20% respecto al precio de exportador, pero asumes riesgos: las fotos de subasta pueden ocultar detalles, el estado real se descubre al recibir el coche, y el exportador que te representa cobra honorarios (1-3%) más inspección aparte. Costos ocultos de la subasta: honorarios de la plataforma, traslado del coche a la ciudad del exportador (puede ser el equivalente a 300-800 USD), y el riesgo de pagar reparaciones que el vendedor de subasta no declara. Regla práctica: si el ahorro potencial es menor del 12% sobre el precio fijo comparable, no compensa el riesgo. Si tienes un inspector de confianza en China y experiencia previa, la subasta sí puede rendir.