Todos los vehículos en elevación deben ser inspeccionados con un elevador. Proporcionaremos fotos en alta definición del área justo debajo del chasis, los componentes de suspensión y la sección media del escape. Mostraremos cualquier óxido superficial leve (un fenómeno común en piezas de fundición); si se encuentra curvatura en las vigas longitudinales o corrosión penetrante extensa, el vehículo será dado de baja y no se exportará.

Es extremadamente difícil. El sistema antirrobo de las marcas chinas tiene un nivel de seguridad muy alto, y es necesario conectar una computadora especializada al OBD del vehículo y estar en línea con el servidor nacional para hacer la coincidencia. Perder todas las llaves generalmente significa que necesita reemplazar todos los cilindros de la cerradura y el módulo de control antirrobo en el extranjero.

Las diferencias son grandes y cambian el costo final por miles de dólares, así que compara antes de decidir el destino. Chile: aplica arancel del 6% sobre el valor CIF más IVA del 19%. Además exige el certificado de homologación y tiene restricciones por antigüedad y normas de emisión. Es de los más predecibles y rápidos en despacho. México: arancel general del 10-20% según origen y tratado, más IVA del 16%, y ojo: solo pueden importarse vehículos usados si entran por empresas con permiso de importación (programas de franquicia o pedimento especial). Como particular no puedes importar directamente casi ningún coche, necesitas un importador registrado que cobra sus honorarios. Perú: arancel del 6-10% según el tratado aplicable, más IGV del 16% (ad-valorem adicional sobre algunos bienes) y ISC. Además cobra un impuesto de promoción municipal sobre el valor CIF. Conclusión: pide a tu agente de aduanas un cálculo cerrado con todos los impuestos y honorarios para tu modelo exacto, y no firmes nada basándote solo en el precio FOB.