Los frenos se pueden evaluar razonablemente bien por video si pides las tomas correctas. Pide al vendedor: 1. Una foto de la pastilla a través de la llanta (se ve el grosor del material de fricción; menos de 3 mm significa que toca cambiarla pronto); si es posible, una foto con la rueda desmontada; 2. Foto del disco: una pestaña o labio marcado en el borde indica desgaste profundo; rayas muy profundas o cambios de color por calor también son mala señal; 3. Un video frenando desde 60-80 km/h: el pedal no debe vibrar ni el coche desviarse a un lado; 4. Confirmación de que el testigo del ABS y del freno de mano se apagan tras arrancar. Si el vendedor no puede mostrar las pastillas, incluye en la inspección profesional una medición con calibre. Frenos completos en un coche medio cuestan mucho menos en China que en Latinoamérica: negocia que los cambien antes del embarque si están cerca del límite.

Las flotas corporativas y los programas de leasing son fuentes comunes de coches usados en China, y no son necesariamente malas opciones, pero debes conocer el historial real. Indicios en los documentos: en el registro de propiedad (登记证书) figura como propietario una empresa o una filial de leasing, y el historial muestra una sola transferencia a un particular después de 2-4 años—el patrón clásico de coche de leasing. Señales físicas del uso intensivo: 1. Desgaste del asiento del conductor desproporcionado respecto al kilometraje declarado. 2. Volante brillante o gastado en las zonas de agarre. 3. Pedales con desgaste notable. 4. Rotación de neumáticos frecuente registrada en el historial de mantenimiento. Ventajas de estos coches: mantenimiento generalmente documentado y en talleres autorizados, y kilometraje suele ser real porque las empresas no tienen incentivo para manipularlo (el exceso les genera multas al devolver el coche). Riesgos: conducción por múltiples empleados con estilos variados, y mantenimiento pospuesto cerca del final del contrato. Consejo práctico: solicita el historial completo de mantenimiento y compara las fechas de entrada al taller con el kilometraje registrado. Si los intervalos son coherentes, un ex-coche de flota bien cuidado puede ser una compra racional y negociable en precio.

La manipulación del cuentakilómetros es un riesgo común en la industria global de coches de segunda mano. Verificamos los datos de kilometraje del ordenador OBD, comprobamos el kilometraje de la última revisión y consultamos los registros de inspección anual en la app de gestión de tráfico del país para una verificación cruzada. Si hay discrepancias irreconciliables, consideramos el coche como manipulado y rechazamos la exportación.