Si su mercado está en regiones extremadamente frías (como Rusia o los países nórdicos), le recomendamos encarecidamente adquirir modelos de NMC equipados con aire acondicionado de bomba de calor. La tasa de autonomía de las baterías LFP de segunda mano suele caer drásticamente a menos 15 grados, y le advertiremos de ello.

La compresión de cilindros es el examen de verdad del motor, y vale cada dólar que cuesta. Pide un informe de compresión con motor caliente y todas las bujías fuera. Los valores deben estar entre el mínimo y máximo de fábrica (típicamente 10-14 bar según motor) y, lo más importante, la diferencia entre cilindros no debe superar el 10%. Un cilindro bajo indica válvulas quemadas o anillos gastados; valores uniformemente bajos sugieren desgaste general. Complementa con dos pruebas adicionales si el resultado genera dudas: la prueba de compresión húmeda (añade una cucharada de aceite al cilindro; si la compresión sube, el problema está en los anillos) y una endoscopía de cilindros, que muchos talleres chinos ofrecen por poco dinero y muestra rayones, depósitos y daño de pistones. En emisiones: solicita la prueba de gases del último 年检 (inspección técnica anual china) que incluye CO, HC y Lambda a ralentí y a 2,500 rpm. Valores altos de HC con compresión buena apuntan a inyectores o bobinas; Lambda fuera de rango (0.97-1.03) indica fugas de aire o sensor de oxígeno defectuoso. Para coches turbo: exige además una medición de presión de sobrealimentación (boost) durante una aceleración en carga; una caída de presión revela fugas en la admisión o un turbo cansado.

A través de pruebas en carretera, se puede experimentar el retraso del turbo y el punto de explosión de potencia durante una aceleración rápida; verificar si hay acumulación de aceite en la conexión entre el conducto de admisión del turbo y el intercambiador de calor (un leve vapor de aceite es normal); y leer a través del OBD la presión de sobrealimentación en tiempo real para ver si alcanza el valor establecido de fábrica.