Cada país tiene su propia norma. México solo permite vehículos usados de 5 a 10 años de antigüedad (con permiso previo y pago de impuestos altos); Chile acepta casi cualquier antigüedad pero exige inspección técnica; Perú limita a 5 años salvo excepciones; Bolivia restringe fuertemente por edad y emisiones; Colombia aplica reglas de antigüedad distintas para híbridos y eléctricos. En emisiones, la mayoría exige Euro 4 o superior, y algunos países fiscan con aranceles diferenciados según cilindrada y edad. Antes de reservar ningún coche, confirma con un agente de aduanas local tres datos: año máximo permitido, norma de emisiones exigida y si tu país exige inspección pre-embarque. El exportador chino serio te pedirá el destino antes de cerrar la operación precisamente por estas restricciones.

Es la multa que cobra el puerto/la compañía naviera si la mercancía no se despacha a tiempo después de llegar. Para evitarla: envía los documentos de aduana con antelación y asegúrate de que el destinatario tenga listos los impuestos y la documentación de importación.

Depende de la versión del vehículo. Los modelos exportados oficialmente suelen traer eSIM internacional que se conecta a redes locales; los comprados en el mercado interno chino pueden quedar vinculados a operadoras de China con cobertura limitada o nula al llegar a tu país. La navegación integrada normalmente trae mapas de China en chino, por lo que en la práctica se usa Android Auto, CarPlay o proyección del móvil. Pregunta al vendedor si puede cambiar el idioma del sistema a español o inglés y si ofrece conversión de la cuenta de la app a región internacional. Antes de pagar, solicita una videollamada en la que se demuestre: conexión a internet del coche, funcionamiento de la app y versión del sistema. Y exige por escrito qué funciones conectadas quedarán activas en tu país, porque algunas marcas desactivan servicios remotos fuera de China.