Es necesario distinguir las situaciones. Si durante la verificación del video se descubre un fallo mecánico grave o un daño estructural no revelado en el informe de inspección, el depósito se reembolsará al 100% sin condiciones; pero si la falta de cumplimiento es por razones subjetivas del comprador (como no gustarle de repente el color o problemas de flujo de efectivo), el depósito se considerará como compensación por la retirada del vehículo y no se reembolsará.

Cada país tiene su propia norma. México solo permite vehículos usados de 5 a 10 años de antigüedad (con permiso previo y pago de impuestos altos); Chile acepta casi cualquier antigüedad pero exige inspección técnica; Perú limita a 5 años salvo excepciones; Bolivia restringe fuertemente por edad y emisiones; Colombia aplica reglas de antigüedad distintas para híbridos y eléctricos. En emisiones, la mayoría exige Euro 4 o superior, y algunos países fiscan con aranceles diferenciados según cilindrada y edad. Antes de reservar ningún coche, confirma con un agente de aduanas local tres datos: año máximo permitido, norma de emisiones exigida y si tu país exige inspección pre-embarque. El exportador chino serio te pedirá el destino antes de cerrar la operación precisamente por estas restricciones.

Negocia por escrito antes de pagar: un periodo de garantía (típicamente 3 a 6 meses en motor, transmisión y batería si es eléctrico), qué cubre exactamente, y quién paga repuestos y mano de obra. En Latinoamérica lo práctico es acordar una compensación económica o el envío de repuestos, porque devolver el coche a China no es viable. Documenta el estado del vehículo al recibirlo con fotos y video el mismo día del arribo, y reporta cualquier falla por escrito de inmediato. Guarda el contrato, los comprobantes de pago y toda la comunicación: son tu evidencia si surge una disputa. Si el vendedor se niega a incluir una cláusula de garantía en el contrato, considera otra opción.