La aduana del país de destino tiene derecho a no aceptar la factura comercial y a revaluar el valor de la mercancía según su base de datos interna (como el libro rojo de valoración aduanera). Los aranceles adicionales resultantes son una acción política del país importador y son completamente asumidos por el comprador (importador).

La mayoría de países latinoamericanos circula a la derecha y exige volante a la izquierda, lo que favorece a los coches chinos. Pero hay excepciones y límites de antigüedad importantes: Chile: volante a la izquierda obligatorio, y la antigüedad máxima general es de 8 años para vehículos usados (algunas excepciones para colección). Requiere además certificado de emisiones y de homologación. México: volante a la izquierda, y la importación de usados está restringida a vehículos de 8 a 9 años de antigüedad exactamente, únicamente a través de importadores registrados (programa de franquicia fronterizo o regularización). Fuera de esa ventana, no hay forma legal de nacionalizar. Perú: volante a la izquierda, antigüedad máxima general de 5 años para autos de uso particular (algunas excepciones). Pedirán certificado de emisiones y inspección técnica previa. Colombia: volante a la izquierda, límite general de antigüedad pero con reglas especiales por tipo de vehículo. Regla de oro: verifica la fecha exacta de fabricación en el VIN (posición 10) y confirma la norma vigente con tu agente de aduanas antes de pagar el coche. Un año de diferencia puede dejar el vehículo fuera de la ventana legal.

Sí, siempre que verifiques tres cosas antes de comprar. Primero, la batería: solicita un certificado de estado de salud (SOH) — representa el 30-50% del valor del coche y dos vehículos con el mismo kilometraje pueden tener baterías muy distintas. Segundo, la carga: confirma la disponibilidad de repuestos y la compatibilidad de cargadores en tu país; los modelos chinos muy recientes pueden tener conectores o estándares diferentes. Tercero, la homologación: verifica que el modelo pueda registrarse en tu país y si existen incentivos fiscales para eléctricos importados. Marcas como BYD ya tienen red de distribuidores y repuestos en varios países latinoamericanos, lo que reduce el riesgo. Con un SOH superior al 85% y repuestos disponibles, un eléctrico usado de China puede ofrecer una relación valor-precio difícil de igualar.