¿De cuántas manos es este coche?
Vamos a revisar directamente el certificado de registro (el gran libro verde) y contar el número de cambios.
Appearance: The paint surface is well maintained, the body structure is not repaired, and there is no major accident. Interior: Clean and tidy. Safety indicator lights are normal, passive safety items such as airbags are normal, electronic devices in the vehicle are in good use, and static and dynamic equipment in the vehicle is complete. Driving: The vehicle has no problems with ignition, starting, speeding up, cornering, deceleration, and braking. The acceleration is rapid, the power output is stable and comfortable, and there is no idling jitter. Overall: The overall condition is good. The frame structure of the car body shall be free of deformation and distortion, and no traces of fire and water soaking. Body overall paint very good. After testing, the car has ruled out major accidents, soaking cars and burning cars. The exterior paint of the vehicle is normal, the interior is clean and 95% new, the skeleton is free from any damage, the engine works normally, the gearbox shifts smoothly, the electrical appliances of the whole vehicle work normally, the oil is within the specified range, and the vehicle is mainly used for commuting in urban areas.
Vamos a revisar directamente el certificado de registro (el gran libro verde) y contar el número de cambios.
Las funciones básicas de percepción (como el control de crucero adaptativo ACC, el mantenimiento de carril LKA y el frenado automático AEB) dependen de los radares y cámaras locales del vehículo, y pueden funcionar normalmente en el extranjero. Sin embargo, las funciones avanzadas que dependen en gran medida de mapas de alta precisión y datos en la nube (como la asistencia de navegación en ciudad NOA y la conducción autónoma FSD) no se pueden activar en el extranjero.
Basado en una evaluación de riesgos pragmática, recomendamos encarecidamente que incluso los coches de segunda mano con calificaciones muy altas, deben reservar entre el 3% y el 5% del precio del coche como fondo de contingencia para el mantenimiento posterior, como cambio de aceite, neumáticos nuevos, reparación de pequeños rasguños de transporte y costos de inspección anual.