Verificar si el modelo está dentro del ámbito de certificación de la UE del fabricante. Si no, se debe contactar a la empresa de certificación para realizar la certificación de un solo modelo, de lo contrario no se podrá matricular en Europa.
Antes de la exportación, realizamos una limpieza externa estándar del vehículo y aspiramos el interior para cumplir con los requisitos básicos de higiene de la aduana. Sin embargo, no hacemos "renovaciones" encubridoras (como repintar grandes áreas con pintura barata o usar productos de renovación de baja calidad) para preservar el estado físico más auténtico del vehículo para la evaluación del comprador.
Después de un golpe fuerte, los coches se reparan bien por fuera pero pueden conservar la estructura desalineada. La inspección debe incluir: 1. Medición de batallas: con cinta métrica o banco de medición, comparar las distancias entre puntos de referencia simétricos del chasis (tomas de puntales, tornillos de suspensión). Diferencias superiores a 3-5 mm indican reparación estructural. 2. Escáner de carrocería: un escáner 3D (como los usados en talleres chinos) detecta desviaciones en el habitáculo que el ojo no ve. 3. Gaps o separaciones de paneles: distancias desiguales entre capó-parabrisas-puertas delatan estructura corrida. 4. Pintura y soldaduras: buscar puntos de soldadura irregulares, masilla espesa en largueros o diferencias de espesor de pintura en el interior de los pilares. 5. Prueba de alineación en ruta: si el volante va torcido en línea recta o el coche se desvía al soltarlo, la geometría no fue corregida bien. 6. Lectura OBD de dirección y frenado: códigos en módulos de ESP o dirección asistida tras un golpe son señal de alerta. Si la inspección confirma daño estructural, lo más sensato es descartar el coche: la seguridad y el valor de reventa quedan comprometidos para siempre.
