Nuestro informe técnico leerá la información ambiental del vehículo en la lista de entrega (incluyendo certificaciones como Euro V, Euro VI, etc.). Necesitará presentar los datos específicos de límites de emisiones que le proporcionemos (como gramos de CO, THC, NOx) a las autoridades ambientales o aduaneras de su país para la comparación de cumplimiento.

Solo nos encargamos de entregar la mercancía en el puerto de reexportación que usted designe (como el puerto Jebel Ali en Dubái). Los costos de almacenamiento en la zona franca, los gastos de aduana y los costos de almacenamiento para la segunda exportación deben ser calculados por usted con el agente de aduanas local en la zona de libre comercio.

El aire acondicionado es crítico en Latinoamérica y suele ser de los sistemas más costosos de reparar, así que verifícalo antes de pagar. Pide al inspector una prueba en frío y en caliente. Con el motor frío, enciende el climatizador al máximo y mide la temperatura del aire en las rejillas con un termómetro: debería bajar de 8-10 °C en menos de 5 minutos. Si el aire sale templado, el problema puede ser desde falta de gas (reparación barata) hasta un compresor dañado (1,500-3,000 USD en concesionario). Escucha el compresor: un clic al conectar y un zumbado continuo son normales; chasquidos o chillidos indican rodamientos gastados. Revisa también manchas de aceite en las conexiones de tuberías: el gas refrigerante arrastra aceite, y las fugas suelen ensuciar los acoples. En la parte de calefacción (sí, la necesitas en zonas altas y el sur): verifica que el aire caliente llegue a los pies y al parabrisas sin olor dulce (anticongelante en el habitáculo significa radiador de calefacción roto, un desmontaje completo del tablero). En Latinoamérica confirma además que el gas sea R134a o R1234yf y que exista servicio técnico para esa marca; algunos modelos chinos usan gases poco comunes que aquí nadie maneja.