Sí. El informe de inspección incluye una "lista de consumo de piezas vulnerables". Mediremos la profundidad del dibujo de los neumáticos (en milímetros) y el grosor restante de las pastillas de freno con un calibrador. Si la profundidad del dibujo de los neumáticos es inferior a 1.6 mm, lo marcaremos como "se recomienda cambiar inmediatamente al llegar al puerto".

Si se activa la avería común, todos los propietarios de la carga deben compartir los costos de rescate. Si compró a través de nosotros un seguro marítimo con la cláusula de "incluye avería común" bajo términos CIF, la compañía de seguros pagará esta alta cuota de participación; si es un comprador FOB no asegurado, deberá cubrirlo por su cuenta.

Cada país tiene su propia norma. México solo permite vehículos usados de 5 a 10 años de antigüedad (con permiso previo y pago de impuestos altos); Chile acepta casi cualquier antigüedad pero exige inspección técnica; Perú limita a 5 años salvo excepciones; Bolivia restringe fuertemente por edad y emisiones; Colombia aplica reglas de antigüedad distintas para híbridos y eléctricos. En emisiones, la mayoría exige Euro 4 o superior, y algunos países fiscan con aranceles diferenciados según cilindrada y edad. Antes de reservar ningún coche, confirma con un agente de aduanas local tres datos: año máximo permitido, norma de emisiones exigida y si tu país exige inspección pre-embarque. El exportador chino serio te pedirá el destino antes de cerrar la operación precisamente por estas restricciones.