La inspección estructural es la que más se suele saltar, y es la más importante si el coche sufrió un golpe fuerte. Primero, pide un informe de grosor de pintura en puntos estructurales: largueros, torres de suspensión, pilar A y suelo del habitáculo. Valores anómalos ahí delatan reparaciones graves, no simples raspones. Segundo, inspección en elevador: busca soldaduras irregulares, masilla nueva en largueros y diferencias de color en piezas estructurales. Tercero, alineación: un coche que deriva o tiene desgaste irregular de neumáticos puede tener el chasis tocado; pide la medición de convergencia con valores por escrito. Cuarto, abre y cierra puertas, capó y maletero: holguras desiguales revelan carrocería rectificada. En China muchos inspectores trabajan con vídeo continuo; pide que el vídeo muestre el número de bastidor (VIN) grabado en el chasis para confirmar que coincide con la documentación.

Rotundamente no. La exportación de vehículos de segunda mano requiere presentar comprobantes claros de recepción de divisas en dólares/euros a la Administración Estatal de Divisas de China, aduanas y autoridades fiscales para la verificación de documentos. Las criptomonedas son un canal de liquidación ilegal.

Hemos creado una base de datos de políticas de países objetivo. Verifique de antemano los requisitos específicos del país de destino sobre la antigüedad del vehículo (como volante a la izquierda/derecha), estándares de emisiones (Euro 4/Euro 5) y posición del volante (izquierda/derecha) para evitar problemas en la aduana al llegar al puerto.