Right front fender: repainted, body repair, disassembly marks, replaced, scratches. Floor soundproofing and edge sealant: mold spots. Right sill interior cavity: sediment. Left rear longitudinal beam connecting plate: rust. Rear bumper beam: deformed, rusted. Right front door: repainted, body repair, deformed, scuffed, scratched. Right rear door: scratched. Right rear fender: scratches. Rear bumper: repainted, replaced. Right rear trunk lid taillight: disassembly marks, replaced. Left rear trunk lid taillight: disassembly marks, replaced. Trunk lid: repainted, body repair. Left front door: scratched. Left front fender: disassembly marks, repainted, body repair. Left A-pillar: repainted. Left front longitudinal beam connecting plate: body repair, deformed. Right front longitudinal beam connecting plate: body repair, deformed. Front bumper: repainted, replaced, scuffed. Right front headlight frame: replaced. Right front headlight: disassembly marks, replaced, scratched. Left front headlight frame: replaced. Left front headlight: disassembly marks, replaced, scratched. Radiator support: deformed, body repair. Front bumper beam: disassembly marks, replaced. Engine hood hinge: disassembly marks, replaced. Engine hood: repainted, body repair, disassembly marks, replaced.
La forma de engañar la luz de fallo del tablero es instalando una resistencia. Nuestros técnicos leerán en profundidad el flujo de datos en tiempo real del módulo de control de airbags (SRS Module) y comprobarán si hay marcas de re-soldadura o pegamento no originales en el interior del volante/panel del pasajero.
Lo hacemos en dos pasos: 1. Usamos un endoscopio médico para inspeccionar visualmente las rayaduras en la pared del cilindro y la acumulación de carbono en la parte superior del pistón a través del orificio de la bujía; 2. Extraemos una muestra de aceite del motor para verificar si hay una gran cantidad de partículas metálicas o emulsión (debido a fugas de refrigerante).
Debido a la legislación que prohíbe que vehículos no registrados circulen a alta velocidad en carreteras públicas en China, la mayoría de nuestras pruebas dinámicas se realizan en parques cerrados (con una velocidad máxima de alrededor de 60 km/h). Esto es suficiente para detectar ruidos en la suspensión y suavidad en marchas bajas, pero no puede simular el ruido del viento a 120 km/h y las vibraciones por desequilibrio de los neumáticos.
