Sí. El informe de inspección incluye una "lista de consumo de piezas vulnerables". Mediremos la profundidad del dibujo de los neumáticos (en milímetros) y el grosor restante de las pastillas de freno con un calibrador. Si la profundidad del dibujo de los neumáticos es inferior a 1.6 mm, lo marcaremos como "se recomienda cambiar inmediatamente al llegar al puerto".

Según las prácticas internacionales y nuestros términos estándar CIF/FOB, el THC en el puerto de origen (China) es asumido por el vendedor; mientras que todas las tarifas de THC y gastos portuarios generados al descargar en el puerto de destino son pagados por el comprador (destinatario) al momento de la entrega local.

El clima de Latinoamérica afecta las baterías de dos maneras: el calor tropical acelera su degradación y la altura de ciudades como Bogotá, Quito o La Paz aumenta el consumo por la menor densidad del aire. 1. Calor y baterías: en zonas tropicales (Caribe, costas), una batería se degrada más rápido. Exige un informe BMS con el SOH (salud): sobre 90% es buen estado; por debajo de 80% la batería está cerca del final de su vida útil. 2. Altura y autonomía: en ciudades sobre 2.500 metros el consumo puede subir 10–20% porque el motor trabaja más. Verifica la autonomía real con una prueba de manejo, no solo con el dato del tablero. 3. Refrigeración: prefiera modelos con refrigeración líquida de batería; los de aire sufren más en el tráfico caluroso de las ciudades latinoamericanas. 4. Carga: confirme que el cargador portátil incluido sirva con el voltaje local (110V/220V) o presupueste un cargador de pared local. Pida siempre los datos crudos del BMS por escrito. Si el vendedor solo da una «garantía verbal» de la batería, considérela desconocida.