Todos los vehículos en elevación deben ser inspeccionados con un elevador. Proporcionaremos fotos en alta definición del área justo debajo del chasis, los componentes de suspensión y la sección media del escape. Mostraremos cualquier óxido superficial leve (un fenómeno común en piezas de fundición); si se encuentra curvatura en las vigas longitudinales o corrosión penetrante extensa, el vehículo será dado de baja y no se exportará.

Una videollamada estructurada puede revelar la mayoría de los problemas mecánicos. Pide al vendedor que haga esto en orden: Arranque en frío: filma el compartimento del motor antes de encender — busca fugas, mangueras agrietadas y corrosión. Luego enciende en frío y escucha: traqueteos o golpeteos en el primer minuto suelen indicar desgaste interno. Fluidos: saca la varilla del aceite — si está lechoso o espumoso, sospecha de la junta de culata. Revisa color y nivel del refrigerante. Transmisión: con el motor caliente, filma cada cambio de marcha, adelante y atrás. Tironazos, retrasos o revoluciones que suben sin acelerar son señales de alerta. Prueba de frenado: a baja velocidad en zona segura, el pedal debe ser firme y el coche no debe irse a un lado. Llantas: recorre las cuatro ruedas mostrando el dibujo y el costado — desgaste desigual indica problemas de alineación o suspensión. Combina esto con una inspección profesional independiente antes del embarque: la videollamada es tu primer filtro, no el veredicto final.

Los registros de los concesionarios 4S están conectados directamente a la base de datos del fabricante, lo que dificulta la alteración de los datos, garantizando la máxima confiabilidad y asegurando piezas originales; los talleres de reparación de terceros generalmente no están conectados, por lo que los datos no se pueden verificar. Por lo tanto, solo consideramos los registros conectados de los concesionarios 4S como archivos históricos válidos.