El costo total se calcula sumando: precio FOB del coche, flete marítimo (una unidad en contenedor compartido suele costar entre 1.500 y 3.000 USD según puerto), seguro (1-2% del valor), y en destino: arancel, IVA o impuesto equivalente, tasas portuarias y honorarios de agente aduanal. Como regla práctica, el costo final suele ser 1,4 a 1,7 veces el precio FOB. Pide siempre cotización desglosada por escrito antes de pagar el saldo, verifica si tu país exige registro previo de importación de vehículos usados, y calcula también el costo de homologación y matrícula para no llevarte sorpresas al llegar al puerto.

Depende del mercado. En países donde las marcas chinas ya tienen presencia y red de servicio (Chile, Perú, Colombia, México), la reventa es relativamente fácil; donde aún son poco conocidas, puede tardar más y el precio de salida es menor. Para proteger el valor de reventa: conserva toda la documentación de importación (factura comercial, conocimiento de embarque, certificado de inspección pre-embarque) porque los compradores serios la exigen; lleva un historial de mantenimiento documentado; prioriza marcas con agencias oficiales en tu país. Ten en cuenta también que algunos países limitan futuras reimportaciones y que la percepción del mercado mejora cada año a medida que llegan más agencias oficiales.

Los datos subyacentes de la plataforma de gestión de tráfico de la policía de China (plataforma 12123) tienen un registro estricto del estado de robo. Cualquier vehículo que esté en estado de robo o que haya tenido un caso penal complejo que no se haya cerrado completamente no puede completar la transferencia de propiedad "en espera de exportación".