¿El VIN del vehículo (número de chasis) ha sido lijado o vuelto a marcar?
Verificaremos cuidadosamente si el número de chasis en el parabrisas, el chasis y el marco de la puerta coincide.
Vehicle condition meets standards; 3 claims filed; 1 ownership transfer completed.
This vehicle is 9 years old, with an average annual mileage of 13,900 kilometers. It has been used by a normal family for daily purposes and has been transferred to another owner once, which is relatively infrequent. The overall condition of the exterior is fair, with a few scratches and minor damage. The metal body panels have been repainted on more than four surfaces, and up to four exterior parts have been removed or replaced. The steering wheel and buttons have slight wear, as do the seats and interior trim. There is no unusual odor inside the vehicle. Some features are malfunctioning or abnormal. The vehicle frame has no damage or repairs. The powertrain is functioning normally without repairs, or may have minor fluid seepage (not leakage). There have been no major modifications.
Verificaremos cuidadosamente si el número de chasis en el parabrisas, el chasis y el marco de la puerta coincide.
La estructura habitual es la siguiente: 1. Señal o anticipo: 10-30% del valor al confirmar el coche. Sirve para apartarlo e iniciar el proceso. 2. Inspección: en 3-7 días recibes un informe independiente con fotos, vídeo y datos de diagnóstico. 3. Saldo: se paga después de aprobar la inspección y antes del embarque. Un mecanismo seguro es pagar contra copia de la consignación (BL) y recibir el original por vía electrónica cuando el dinero llegue. 4. Embarque y tránsito: 30-45 días marítimos hasta Manzanillo, Callao, Buenos Aires o Santos según el destino. 5. Aduana y entrega: 5-15 días según el país. Confirma siempre el Incoterm de la oferta: FOB (tú pagas flete y seguro), CIF (incluye flete y seguro) o DDP (entregado con impuestos pagados, más caro pero sin sorpresas). Nunca pagues el 100% por adelantado a un proveedor nuevo y usa solo cuentas bancarias a nombre de la empresa.
A menos que se encuentren códigos de falla graves o ruidos extremos, nunca realizamos desmantelamientos profundos sin razón. La estanqueidad del motor y la transmisión es crucial; romper los sellos originales para investigar problemas inexistentes es poco profesional. Nos basamos en el flujo de datos y análisis acústicos y de fluidos para hacer juicios.