Solo podemos inferir a partir de los registros de mantenimiento conectados existentes. Si los registros muestran continuidad y cumplen con los períodos recomendados en el manual de mantenimiento, daremos una alta puntuación de crédito; si hay un vacío de miles de kilómetros, asumiremos que no se mantuvo adecuadamente en ese período y le advertiremos.

Vamos a revisar directamente el certificado de registro (el gran libro verde) y contar el número de cambios.

La documentación básica incluye: contrato de compraventa y factura comercial, declaración de exportación china (con el VIN), certificado de registro del vehículo, certificado de origen, y el conocimiento de embarque (BL) una vez cargado. En aduana latinoamericana revisan con lupa dos cosas: que el VIN coincida exactamente en factura, declaración y BL, y que el certificado de registro muestre una cadena de propiedad clara con el vendedor como titular actual. Pide el escaneo del registro antes de pagar el saldo. Según el país necesitarás además un certificado de cumplimiento de emisiones o un dictamen de un laboratorio homologado, y la traducción oficial de los documentos al español. En países como Chile, Perú o Colombia el proceso es relativamente ágil; en otros puede requerir inspección previa. Guarda copias físicas y digitales, y confirma quién se encarga de enviar los originales del BL, porque sin ellos el puerto no libera el vehículo.