Las diferencias son grandes y cambian el costo final por miles de dólares, así que compara antes de decidir el destino. Chile: aplica arancel del 6% sobre el valor CIF más IVA del 19%. Además exige el certificado de homologación y tiene restricciones por antigüedad y normas de emisión. Es de los más predecibles y rápidos en despacho. México: arancel general del 10-20% según origen y tratado, más IVA del 16%, y ojo: solo pueden importarse vehículos usados si entran por empresas con permiso de importación (programas de franquicia o pedimento especial). Como particular no puedes importar directamente casi ningún coche, necesitas un importador registrado que cobra sus honorarios. Perú: arancel del 6-10% según el tratado aplicable, más IGV del 16% (ad-valorem adicional sobre algunos bienes) y ISC. Además cobra un impuesto de promoción municipal sobre el valor CIF. Conclusión: pide a tu agente de aduanas un cálculo cerrado con todos los impuestos y honorarios para tu modelo exacto, y no firmes nada basándote solo en el precio FOB.

Los airbags y los sistemas de asistencia (ADAS) son costosos de reparar y críticos para la seguridad, pero rara vez se verifican en inspecciones básicas. Exige que la inspección incluya: Airbags: 1. Escaneo de todos los módulos con equipo profesional (no un lector genérico): debe confirmar que no hay códigos de falla en los módulos de airbag y pretensores. 2. Verificación física: los tapones de los airbags (volante, tablero, laterales) deben estar alineados con la moldura, sin holguras ni diferencias de tono de color—señal de que fueron reemplazados tras un despliegue. 3. Luz del tablero: la luz de airbag debe encender al arrancar y apagarse tras el autodiagnóstico. Si nunca enciende o permanece fija, hay un problema oculto. Sistemas activos: 1. Prueba en carretera del frenado de emergencia automático (AEB) y la alerta de cambio de carril: no es necesario provocar una frenada de emergencia real, pero el inspector debe confirmar que los sensores (radar delantero, cámaras) no tienen códigos y que el sistema se calibra correctamente. 2. Estado del parabrisas: una cámara de ADAS mal calibrada por un parabrisas reemplazado sin recalibrar es un fallo muy común y costoso. 3. Presión de neumáticos y sensores TPMS funcionando. Un accidente mal reparado puede dejar los airbags inoperativos aunque el coche luzca perfecto—esta verificación no es opcional.

Si se activa la avería común, todos los propietarios de la carga deben compartir los costos de rescate. Si compró a través de nosotros un seguro marítimo con la cláusula de "incluye avería común" bajo términos CIF, la compañía de seguros pagará esta alta cuota de participación; si es un comprador FOB no asegurado, deberá cubrirlo por su cuenta.