Conducir en zonas altas (más de 2,500 metros, común en los Andes o el Altiplano) exige más del motor y los frenos, y vale la pena verificarlo antes de importar. Motor: a mayor altitud, menor densidad de oxígeno, y los motores de aspiración natural pierden hasta 20-25% de potencia. Los motores turbo pierden mucho menos (5-10%), así que si tu zona es montañosa, un turbo es ventaja real. Pide al inspector una prueba de aceleración en subida si es posible, y revisa que el sistema de admisión no tenga fugas. Frenos: las bajadas largas calientan los frenos hasta el fading (pérdida de efectividad). Verifica: 1. Grosor de pastillas y discos, sin vibraciones al frenar. 2. Estado del líquido de frenos: debe estar claro; si está oscuro, indica humedad o mantenimiento descuidado. 3. En coches automáticos, que el modo de retención (engine braking por cambio secuencial) funcione correctamente. Refrigeración: en ascensos prolongados el motor trabaja a alta carga a bajas revoluciones; revisa mangueras, termostato y que el ventilador eléctrico corte a la temperatura correcta. Transmisión automática: en subidas exige cambios firmes sin patinajes. Si el coche será usado en taxi o transporte en zona montañosa, considera una transmisión manual o un automático con enfriador de aceite.

Desde los puertos chinos del sur (Shanghai, Ningbo, Shenzhen) las rutas principales son: hacia Manzanillo (México) y Cartagena (Colombia) entre 20 y 28 días de tránsito directo; hacia Callao (Perú) y Valparaíso (Chile) entre 30 y 38 días; hacia Buenos Aires (Argentina) y Santos (Brasil) entre 35 y 45 días, generalmente con escala. Los contenedores de 40 pies HC caben dos coches medianos; el RoRo es más económico por unidad pero con menos frecuencias y sin protección del contenedor. Para coches premium o eléctricos, el contenedor es casi siempre la mejor opción por seguridad y por las normas de algunos navieros que restringen baterías en ciertas rutas. Pregunta siempre si el flete cotizado incluye THC (tarifa de manipulación portuaria) en origen y destino, y considera que los tiempos se alargan 1-2 semanas en temporada alta. Un buen agente de carga puede conseguir espacio en barco con 2-3 semanas de anticipación.

¡No se puede usar una manguera de alta presión directamente! El chorro de alta presión puede dañar instantáneamente las aletas de aluminio del radiador, lo que provoca una disminución permanente de la eficiencia de refrigeración. Solo podemos usar una pistola de aire a baja presión o un cepillo de cerdas suaves para la limpieza superficial.