Son las tres modalidades principales y elegir bien ahorra cientos de dólares. RoRo (roll-on/roll-off): el coche se conduce a bordo. Es la opción más barata y rápida, con salidas frecuentes desde Shanghái y otros puertos chinos. Requisito: el coche debe rodar y arrancar, y la protección contra daños es menor. Contenedor compartido (LCL): tu coche comparte un contenedor de 40 pies con otros vehículos. Cuesta algo más que RoRo pero protege mejor el vehículo y funciona con coches no operativos. El riesgo: esperar a que el contenedor se llene puede retrasar la salida una o dos semanas. Contenedor completo (FCL): contenedor exclusivo. Es la opción más cara pero la más segura y predecible, ideal si compras dos coches o un vehículo de alto valor. Para un solo coche usado operativo hacia puertos latinoamericanos, RoRo suele ser el mejor equilibrio. Pide cotización de las tres modalidades y compara tiempos de tránsito declarados, no solo precio.

La manipulación del odómetro existe en todos los mercados; así la detectas: 1. Comparación de registros: pide fotos de los libros de mantenimiento, facturas de taller y las últimas calcomanías de inspección técnica. El kilometraje debe aumentar de forma coherente en el tiempo. 2. Desgaste físico: el volante, la perilla de la palanca, los pedales y el asiento del conductor no mienten. Un volante muy gastado con 50.000 km en el odómetro es contradicción evidente. 3. Lectura de módulos: muchos coches guardan el kilometraje en múltiples módulos (cuadro, airbag, caja). Un escáner OBD avanzado puede leerlos y revelar diferencias. 4. Informes de historial: en China existen plataformas que consolidan historial de seguros y subastas; pide al exportador un informe del historial del vehículo. 5. Coherencia de precio: si el precio es demasiado bueno para el año y kilometraje declarados, sospecha. Un buen exportador facilita todo esto sin discusión.

Mantenemos una actitud extremadamente cautelosa y decididamente negativa. Algunas plataformas pueden ceder a esta demanda para obtener pedidos, pero convertir un coche de LHD a RHD implica cortes complejos en la columna de dirección, cambios en la estructura del cortafuegos y reorganización del cableado. Esta modificación profunda no original presenta grandes riesgos de seguridad y es muy difícil de aprobar en las inspecciones de seguridad vehicular de países desarrollados (como las pruebas de sismo en Japón o la prueba IVA en el Reino Unido). Por responsabilidad hacia la seguridad y la reputación a largo plazo, rechazamos ofrecer cualquier servicio de conversión que dañe la estructura del vehículo.