La homologación es el proceso por el cual tu país certifica que el coche cumple sus normas de seguridad y emisiones. Pasos generales: 1. Consulta en la entidad de tránsito de tu país la lista de modelos aprobados y los límites de antigüedad. Chile, México y Perú, por ejemplo, tienen requisitos distintos sobre año de fabricación y emisiones. 2. Pide al exportador la ficha técnica del vehículo, certificado de conformidad (COC si existe) y la declaración de emisiones. 3. Si el modelo no está homologado en tu país, puede requerirse una inspección técnica especial a la llegada, con costos adicionales. 4. Con los documentos del exportador, tu agente aduanero tramita la aprobación ante la autoridad competente. Consejo clave: no compres hasta confirmar por escrito que ese modelo y año específicos son importables. Algunos países rechazan coches con menos de cierto año de antigüedad o con volante a la derecha. Verificar antes evita que el coche quede retenido en aduana.

El precio de compra suele ser solo la mitad de la historia; los impuestos de importación pueden cambiar por completo el costo final, y varían mucho entre países. La estructura típica tiene tres capas. Primero, el arancel ad valorem, que en la mayoría de países latinoamericanos oscila entre el 6% y el 35% del valor CIF (costo, seguro y flete), dependiendo del tratado comercial y del origen declarado. Segundo, el impuesto al valor agregado o su equivalente (IVA, IGV, IVA nacional), normalmente entre el 13% y el 19%, calculado sobre el valor CIF más el arancel. Tercero, impuestos internos o de matriculación que algunos países aplican según cilindrada, antigüedad o valor del vehículo. Hay reglas específicas que debes confirmar: varios países prohíben o penalizan la importación de vehículos de más de cierta antigüedad (comúnmente 5 u 8 años); algunos exigen que el coche salga de fábrica con caja de cambios específica o normas de emisión Euro 4/5/6 que muchos usados chinos no cumplen. Antes de cerrar la compra, haz dos cosas: consulta el arancel exacto con un agente de aduanas local usando el código arancelario HS del modelo, y solicita una cotización integral «puerta a puerta» que incluya nacionalización, no solo flete. La diferencia entre presupuestar bien y mal puede ser de varios miles de dólares.

El catalizador, al contener metales preciosos, es un objetivo de robo. Durante la inspección del chasis, verificamos que los puntos de soldadura del catalizador sean originales. Una vez verificado, el vehículo se sellará tras la entrega a la logística del puerto, evitando así su desmantelamiento y venta.