Un informe serio de inspección pre-embarque debe cubrir, como mínimo: 1. Identificación: VIN en chasis, motor y documentos (deben coincidir los tres), fotos de todas las placas y del odómetro. 2. Carrocería y pintura: mediciones de espesor de pintura por panel, con mapa del coche marcando retoques. 3. Mecánica: escaneo OBD completo (códigos guardados y actuales), estado de frenos y neumáticos con mediciones reales (mm), niveles y fugas. 4. Prueba de manejo: aceleración, frenado, cambios de marcha, ruidos anómalos. 5. Electrónica y equipamiento: aire acondicionado, pantalla, cámaras, sensores y todas las luces. 6. Para eléctricos e híbridos: estado de salud de la batería (SOH %), ciclos de carga y fugas del sistema de refrigeración de batería. Precio de referencia en China: entre 100 y 300 USD según ciudad y nivel de detalle; los informes con 200+ fotos y datos OBD descargados suelen estar en el rango alto. Consejo: contrata inspectores independientes (no recomendados por el propio vendedor) y exige que el informe final llegue directamente a tu correo, no a través del vendedor.

No dependemos de la garantía verbal del vendedor. Proporcionamos pruebas de ausencia de accidentes a través de la comparación de registros de reclamaciones de seguros, órdenes de reparación de concesionarios 4S, y mediciones de espesor de pintura y revisión de puntos de soldadura en el chasis y componentes estructurales (vigas longitudinales, columnas A/B/C, soportes de amortiguadores) en el lugar.

Las funciones básicas de percepción (como el control de crucero adaptativo ACC, el mantenimiento de carril LKA y el frenado automático AEB) dependen de los radares y cámaras locales del vehículo, y pueden funcionar normalmente en el extranjero. Sin embargo, las funciones avanzadas que dependen en gran medida de mapas de alta precisión y datos en la nube (como la asistencia de navegación en ciudad NOA y la conducción autónoma FSD) no se pueden activar en el extranjero.