Los daños por agua son frecuentes y fáciles de ocultar. Pide estas evidencias específicas: fotos del tapizado bajo los asientos y las alfombrillas, del hueco de la rueda de repuesto y de la caja de fusibles (sedimentos u óxido ahí son señal clara), y del interior de los faros (condensación). Otros indicios: olor a humedad o a deshumidificante muy fuerte, óxido en tornillos y raíles de los asientos, y manchas de agua en el techo. En la videollamada de inspección, pide encender todos los sistemas eléctricos: ventanas, climatización, pantalla y luces. Los daños por agua suelen aparecer primero como fallos eléctricos intermitentes. Si el coche viene del sur de China (zonas de monzones) y el vendedor se niega a mostrar estas zonas, descártalo. Un coche inundado puede perder el 30-50% de su valor y dar problemas constantes.

El técnico verificará uno a uno los cristales del vehículo (incluyendo el parabrisas, las cuatro puertas y la luneta trasera) comparando el código de fecha de producción y el logo de la marca en la esquina inferior izquierda, para ver si coincide lógicamente con la fecha de fabricación en la placa del vehículo. Si se encuentra que algún cristal tiene una fecha posterior a la fecha de fabricación del vehículo, se registrará como evidencia de "reemplazo por daños".

El precio de compra suele ser solo la mitad de la historia; los impuestos de importación pueden cambiar por completo el costo final, y varían mucho entre países. La estructura típica tiene tres capas. Primero, el arancel ad valorem, que en la mayoría de países latinoamericanos oscila entre el 6% y el 35% del valor CIF (costo, seguro y flete), dependiendo del tratado comercial y del origen declarado. Segundo, el impuesto al valor agregado o su equivalente (IVA, IGV, IVA nacional), normalmente entre el 13% y el 19%, calculado sobre el valor CIF más el arancel. Tercero, impuestos internos o de matriculación que algunos países aplican según cilindrada, antigüedad o valor del vehículo. Hay reglas específicas que debes confirmar: varios países prohíben o penalizan la importación de vehículos de más de cierta antigüedad (comúnmente 5 u 8 años); algunos exigen que el coche salga de fábrica con caja de cambios específica o normas de emisión Euro 4/5/6 que muchos usados chinos no cumplen. Antes de cerrar la compra, haz dos cosas: consulta el arancel exacto con un agente de aduanas local usando el código arancelario HS del modelo, y solicita una cotización integral «puerta a puerta» que incluya nacionalización, no solo flete. La diferencia entre presupuestar bien y mal puede ser de varios miles de dólares.