¡No se puede usar una manguera de alta presión directamente! El chorro de alta presión puede dañar instantáneamente las aletas de aluminio del radiador, lo que provoca una disminución permanente de la eficiencia de refrigeración. Solo podemos usar una pistola de aire a baja presión o un cepillo de cerdas suaves para la limpieza superficial.

Una vez que el sistema del coche (especialmente en ecosistemas cerrados) se actualiza a una versión mayor, su área de arranque (Bootloader) suele quedar bloqueada, prohibiendo la degradación. Si esto ocurre, no hay solución en un entorno extranjero. Por lo tanto, advertimos severamente: no inserte un USB para actualizar en estado de desconexión.

En muchos países latinoamericanos los caminos rurales y los topes exigen una suspensión sana. Pídele al vendedor una revisión en vivo por video: 1. Amortiguadores: empuja cada esquina del coche hacia abajo con fuerza. Debe rebotar una sola vez y asentarse. Si oscila dos o más veces, el amortiguador está gastado. 2. Silentblocks y bujes: con el coche elevado en un elevador, pide que agarren cada rueda a las 12 y a las 6 horas y la muevan. Cualquier juego («cloqueo») indica bujes o rótulas gastados. 3. Chasis y bajos: revisa con luz si hay golpes, soldaduras recientes o corrosión severa en largueros y traviesas. Una soldadura nueva en el chasis es señal de choque fuerte o sobrecarga. 4. Fugas: amortiguadores con aceite seco en el cuerpo o barra significan que están por fallar. 5. Prueba de manejo: al frenar o acelerar, el coche no debe «bucear» hacia adelante o atrás; al girar, no debe haber crujidos. Costo de referencia: cambiar los cuatro amortiguadores en Latinoamérica cuesta entre 300 y 800 USD según el modelo. Si la suspensión está mala, negocia ese monto del precio o pide que la reparen antes del embarque.