Existen dos fuentes de historial en China, y conviene saber qué representa cada una. Informes de terceros (车300, 查博士): agregan datos de seguros, subastas, registros de tránsito y talleres. Son rápidos y baratos, pero su cobertura depende de qué tan digitalizada estuvo la vida del coche. Un coche reparado en talleres pequeños o con acuerdos en efectivo puede aparecer «limpio» aunque tenga historial. Registros del concesionario 4S: son los registros de mantenimiento oficiales de la marca, con sellos de kilometraje, piezas cambiadas y trabajos de garantía. Son muy confiables cuando existen, pero muchos propietarios dejan de llevar el coche al concesionario después del periodo de garantía. Cómo combinarlas: 1. Pide el informe de terceros primero para detectar banderas rojas (accidentes estructurales, importaciones) 2. Pide las facturas del 4S con VIN visible para confirmar el kilometraje progresivo 3. Cruza las fechas: si el 4S muestra 80.000 km en 2023 y el odómetro marca 60.000, hubo manipulación Ninguna fuente es perfecta: la fisura definitiva es una inspección presencial con escáner OBD que lea el kilometraje almacenado en la ECU.

Esto es un riesgo de fuerza mayor. Exigiremos que la carga de la batería se mantenga en un rango seguro de 30%-50% antes de embarcar, y aseguraremos el transporte marítimo bajo los términos CIF. Si la batería sufre una pérdida total por un control térmico fallido debido a temperaturas anormales en la bodega, la compañía de seguros indemnizará.

La vida útil de las juntas de goma de las puertas sin marco suele ser de solo 4-5 años. Revisamos cuidadosamente la elasticidad de la junta presionando el borde del techo y lavamos con una manguera de alta presión las juntas de las ventanas para detectar filtraciones directas causadas por el envejecimiento.