Sabemos que la batería de potencia es el activo central de un vehículo eléctrico. Antes de la exportación, nuestro equipo técnico utiliza equipos de diagnóstico OBD profesionales para leer los datos del sistema de gestión de baterías (BMS). Le proporcionaremos un informe técnico que incluye el porcentaje de salud de la batería (SOH), la diferencia de presión de las celdas, el número de ciclos de carga y descarga, entre otros indicadores clave. Si el SOH es inferior a nuestro estándar de seguridad de exportación (normalmente más del 80%, dependiendo de la antigüedad del vehículo), el vehículo será interceptado y no se enviará al extranjero.

Mientras nos proporcione un mensaje SWIFT MT103 real y válido dentro del plazo de pago del saldo acordado en el contrato, incluso si los fondos se retrasan en el banco intermediario durante varios días, retendremos el vehículo y procederemos con las operaciones portuarias normalmente.

Son las dos opciones principales de envío marítimo y se diferencian en coste, plazo y protección: Contenedor completo (FCL): el coche viaja solo en un contenedor de 20 o 40 pies. Es la opción más segura, protege el vehículo de golpes y clima, permite meter algunas piezas o pertenencias dentro del coche (con permiso del expedidor) y la aduana de destino lo procesa más rápido. Es más cara si solo envías un coche. Contenedor compartido (LCL o groupage): tu coche comparte el contenedor con otros vehículos o mercancía. El coste por coche baja considerablemente, pero añade esperas en el puerto de origen (hasta que se complete el contenedor) y en destino (para desconsolidar), pudiendo alargar el tránsito en 1-3 semanas. ¿Qué elegir? Si envías un solo coche de valor medio, el compartido suele compensar. Si es un coche caro, nuevo o eléctrico, o si llevas piezas adicionales, el contenedor completo es más seguro. Consulta también el servicio RoRo (rodante), que es el más barato para coches convencionales, aunque queda expuesto a la intemperie.