Es un campo minado de políticas macroeconómicas. Aunque los coches de segunda mano son raramente considerados como dumping, si la cantidad importada en una sola ocasión es demasiado grande y el precio declarado está muy por debajo de productos similares en el mercado local, es muy probable que la agencia tributaria inicie una investigación. Recomendamos encarecidamente a los compradores B2B que dividan sus importaciones en lotes más pequeños y utilicen múltiples nombres para el despacho aduanero.

Definitivamente no. El envejecimiento y agrietamiento de las piezas de goma es un resultado inevitable del tiempo, y es una manifestación normal de la depreciación del valor residual del vehículo. Nuestra compensación solo se aplica a fallos mecánicos repentinos y devastadores, como el agarrotamiento del motor o la rotura de engranajes de la transmisión.

La inspección con elevador es donde se descubren los problemas graves que la foto no muestra. Lista imprescindible: chasis y largueros (grietas, soldaduras, óxido estructural), brazos de suspensión y silentblocks (grietas en la goma), amortiguadores (fugas de aceite), líneas de freno (corrosión o mangueras ablandadas), fugas de aceite o refrigerante en motor y caja, y estado del escape. Pide al inspector que rasque con un destornillador las zonas con óxido: si el metal se deshace, hay corrosión estructural. También en frío: arranque del motor para revisar humo azul (aceite) o blanco persistente (junta de culada). Este punto de la inspección cuesta poco y evita errores caros: un larguero soldado o una caja de cambios con fugas pueden superar los 1.500 USD de reparación en Latinoamérica.