Body components (structural/reinforcing/covering) have accident-type damage; passive safety devices are defective; vehicle performance (including three-electric system) has degraded or remains performance-limited after repairs.
Accident inspection: main structure damaged, reinforcing parts damaged, covering parts damaged, hinges normal. Engine bay: valve cover gasket oil leak. Exterior: 4 sheet metal repairs, 1 paint repair. Interior: left front door panel dirty, center console scratched, right front seat dirty, right front seat torn, right second-row seat dirty, left second-row seat dirty, left front seat dirty, headliner dirty; most features normal, airbags normal, lighting system normal. Startup inspection: main components normal. Tools: none.
Sí. Incluso si compra 100 vehículos, mantenemos el principio de "un vehículo, un informe". Cada vehículo tendrá su propio informe de inspección independiente con su código VIN, que es la única prueba de trazabilidad de calidad.
El dossier típico incluye: factura comercial, conocimiento de embarque (Bill of Lading), certificado de origen, certificado de inspección pre-embarque si tu país lo exige, y la documentación del vehículo (título de propiedad exportado). Además, muchos países latinoamericanos piden homologación o aprobación del registro de importación de vehículos usados antes de embarcar, con límites de antigüedad (a menudo 5-10 años). El VIN en todos los documentos debe coincidir exactamente. Trabaja con un agente aduanal local desde el inicio: le falta un documento en el puerto significa multas de almacenaje diarias que encarecen la operación.
Verificaremos cuidadosamente si el número de chasis en el parabrisas, el chasis y el marco de la puerta coincide.
