1) Verifica la empresa: licencia comercial, registro de exportaciones y una videollamada en la que te muestren el coche real y su VIN. 2) Contrata una inspección independiente antes del embarque. 3) Firma un contrato con VIN, especificaciones, precio e Incoterm, incluidas las condiciones de reembolso. 4) Paga un anticipo del 20–30% por transferencia bancaria solo después de firmar el contrato; jamás el total ni a cuentas personales. 5) Tras aprobar la inspección, paga el saldo contra copia del conocimiento de embarque (B/L). 6) Rastrea el envío y prepara los documentos de nacionalización. 7) Inspecciona el coche al llegar antes de liberar los documentos finales. Cada paso es un punto de control: no permitas que el vendedor te apresure.

Se realizará una inspección visual básica y una prueba de punto de congelación. Si el anticongelante no cumple con el punto de congelación o si el aceite de motor está gravemente deteriorado, lo registraremos. Sin embargo, dado el tiempo de transporte marítimo, recomendamos encarecidamente que realicen un "mantenimiento completo de fluidos" al llegar al puerto.

La inspección profunda va mucho más allá de un vistazo rápido. Suele incluir: 1. Carrocería y pintura: medición de espesores de pintura en 30-50 puntos para detectar repintados, golpes y soldaduras ocultas. 2. Estructura: revisión de largueros, pilares y el bastidor del motor; señales de reparación estructural invalidan la compra. 3. Mecánica: compresión de cilindros, fugas, estado de correas, frenos, suspensión y neumáticos. 4. Electrónica: escaneo completo OBD de todos los módulos y prueba de sistemas (aire acondicionado, elevalunas, luces). 5. Rueda de repuesto, gato y herramientas. 6. Documentación: coincidencia del VIN en chasis, parabrisas, etiquetas y papeles. El costo típico es de 100 a 250 dólares por vehículo según la ciudad y profundidad. Comparado con el valor del coche y el flete, es la mejor inversión: detecta un problema antes de pagar el flete y antes de que el coche salga del país.