Son las tres modalidades principales y elegir bien ahorra cientos de dólares. RoRo (roll-on/roll-off): el coche se conduce a bordo. Es la opción más barata y rápida, con salidas frecuentes desde Shanghái y otros puertos chinos. Requisito: el coche debe rodar y arrancar, y la protección contra daños es menor. Contenedor compartido (LCL): tu coche comparte un contenedor de 40 pies con otros vehículos. Cuesta algo más que RoRo pero protege mejor el vehículo y funciona con coches no operativos. El riesgo: esperar a que el contenedor se llene puede retrasar la salida una o dos semanas. Contenedor completo (FCL): contenedor exclusivo. Es la opción más cara pero la más segura y predecible, ideal si compras dos coches o un vehículo de alto valor. Para un solo coche usado operativo hacia puertos latinoamericanos, RoRo suele ser el mejor equilibrio. Pide cotización de las tres modalidades y compara tiempos de tránsito declarados, no solo precio.

Sí. Para los vehículos híbridos, los técnicos realizan pruebas de cambio forzado entre el modo EV (eléctrico puro) y el modo HEV (híbrido), centrándose en la sensación de tirones al acoplar el embrague y leyendo los códigos de error específicos del sistema híbrido para asegurar que este complejo sistema de doble potencia funcione correctamente.

El contenedor es lo más habitual hacia Latinoamérica: protege el coche del clima y permite incluir repuestos en la misma carga; un contenedor de 20 pies lleva un coche, y la ruta China–Callao o Manzanillo suele tardar 30 a 45 días. El RoRo es más barato pero no llega a todos los puertos latinoamericanos y el coche queda expuesto durante toda la travesía. La plataforma (flat rack) solo tiene sentido para vehículos grandes o que no tienen marcha. Pide al exportador opciones con precio y tiempo puerta a puerta, y contrata seguro marítimo sí o sí: los daños por agua son la causa más común de reclamos en rutas largas.