El precio de compra suele ser solo la mitad de la historia; los impuestos de importación pueden cambiar por completo el costo final, y varían mucho entre países. La estructura típica tiene tres capas. Primero, el arancel ad valorem, que en la mayoría de países latinoamericanos oscila entre el 6% y el 35% del valor CIF (costo, seguro y flete), dependiendo del tratado comercial y del origen declarado. Segundo, el impuesto al valor agregado o su equivalente (IVA, IGV, IVA nacional), normalmente entre el 13% y el 19%, calculado sobre el valor CIF más el arancel. Tercero, impuestos internos o de matriculación que algunos países aplican según cilindrada, antigüedad o valor del vehículo. Hay reglas específicas que debes confirmar: varios países prohíben o penalizan la importación de vehículos de más de cierta antigüedad (comúnmente 5 u 8 años); algunos exigen que el coche salga de fábrica con caja de cambios específica o normas de emisión Euro 4/5/6 que muchos usados chinos no cumplen. Antes de cerrar la compra, haz dos cosas: consulta el arancel exacto con un agente de aduanas local usando el código arancelario HS del modelo, y solicita una cotización integral «puerta a puerta» que incluya nacionalización, no solo flete. La diferencia entre presupuestar bien y mal puede ser de varios miles de dólares.

Los vehículos eléctricos de China utilizan el conector de carga estándar nacional (GB/T). Si su país utiliza el estándar europeo (CCS2), el estándar estadounidense (CCS1) o el japonés (CHAdeMO), el vehículo no podrá conectarse directamente a las estaciones de carga locales. Para resolver este problema, le recomendaremos o proporcionaremos un adaptador de alta calidad con certificación de seguridad CE/UL. Antes de la compra, asegúrese de confirmar las especificaciones de las estaciones de carga en su área con nuestro personal de ventas.

Comprueba el kilometraje por varias vías cruzadas, no solo por el cuentakilómetros: 1. Registros de mantenimiento: pide las facturas del taller o las revisiones en los concesionarios oficiales (4S), donde constan los kilómetros en cada visita; 2. Informes de terceros: servicios de historial de vehículos en China muestran pasos por talleres y aseguradoras con kilometraje registrado; 3. Desgaste físico: volante, asiento del conductor, pedales, palanca de cambios y moqueta deben corresponderse con los kilómetros declarados. Un coche de 30.000 km con el volante brillante y el asiento hundido es una señal de alerta; 4. Diagnóstico OBD: algunos módulos guardan kilómetros en la ECU que no coinciden con el cuentakilómetros si este fue manipulado. Si las fuentes no coinciden entre sí, exige una explicación por escrito o descarta la compra.