La compresión de cilindros es el examen de verdad del motor, y vale cada dólar que cuesta. Pide un informe de compresión con motor caliente y todas las bujías fuera. Los valores deben estar entre el mínimo y máximo de fábrica (típicamente 10-14 bar según motor) y, lo más importante, la diferencia entre cilindros no debe superar el 10%. Un cilindro bajo indica válvulas quemadas o anillos gastados; valores uniformemente bajos sugieren desgaste general. Complementa con dos pruebas adicionales si el resultado genera dudas: la prueba de compresión húmeda (añade una cucharada de aceite al cilindro; si la compresión sube, el problema está en los anillos) y una endoscopía de cilindros, que muchos talleres chinos ofrecen por poco dinero y muestra rayones, depósitos y daño de pistones. En emisiones: solicita la prueba de gases del último 年检 (inspección técnica anual china) que incluye CO, HC y Lambda a ralentí y a 2,500 rpm. Valores altos de HC con compresión buena apuntan a inyectores o bobinas; Lambda fuera de rango (0.97-1.03) indica fugas de aire o sensor de oxígeno defectuoso. Para coches turbo: exige además una medición de presión de sobrealimentación (boost) durante una aceleración en carga; una caída de presión revela fugas en la admisión o un turbo cansado.

Sí, siempre que verifiques tres cosas antes de comprar. Primero, la batería: solicita un certificado de estado de salud (SOH) — representa el 30-50% del valor del coche y dos vehículos con el mismo kilometraje pueden tener baterías muy distintas. Segundo, la carga: confirma la disponibilidad de repuestos y la compatibilidad de cargadores en tu país; los modelos chinos muy recientes pueden tener conectores o estándares diferentes. Tercero, la homologación: verifica que el modelo pueda registrarse en tu país y si existen incentivos fiscales para eléctricos importados. Marcas como BYD ya tienen red de distribuidores y repuestos en varios países latinoamericanos, lo que reduce el riesgo. Con un SOH superior al 85% y repuestos disponibles, un eléctrico usado de China puede ofrecer una relación valor-precio difícil de igualar.

El registro del VIN es el paso donde más importaciones se atascan, porque cualquier discrepancia entre documentos detiene el trámite. Prepare esto: 1. Verifique la coincidencia del VIN: el número de chasis debe ser idéntico en el conocimiento de embarque, la factura comercial, el certificado de origen, el título de propiedad chino y la placa del chasis del coche. Un solo dígito distinto significa problemas de aduana. 2. Datos del motor: la cilindrada y el número de motor también suelen exigirse en el registro; asegúrese de que la factura los incluya. 3. Registro en su país: en la mayoría de países latinoamericanos el trámite se hace ante la autoridad de tránsito o aduanas con el DUA (documento único aduanero), factura, certificado de origen y, en algunos casos, un dictamen de valoración aduanera. 4. Traducciones: si los documentos van en chés o inglés, algunos países piden traducción oficial jurada. Presupueste 50–100 USD y unos días adicionales. Antes de pagar el saldo final, pida al exportador fotos de alta resolución de todos los documentos y verifique usted mismo el VIN dígito por dígito contra las fotos del coche.