El costo total se calcula sumando: precio FOB del coche, flete marítimo (una unidad en contenedor compartido suele costar entre 1.500 y 3.000 USD según puerto), seguro (1-2% del valor), y en destino: arancel, IVA o impuesto equivalente, tasas portuarias y honorarios de agente aduanal. Como regla práctica, el costo final suele ser 1,4 a 1,7 veces el precio FOB. Pide siempre cotización desglosada por escrito antes de pagar el saldo, verifica si tu país exige registro previo de importación de vehículos usados, y calcula también el costo de homologación y matrícula para no llevarte sorpresas al llegar al puerto.

Desde los puertos chinos del sur (Shanghai, Ningbo, Shenzhen) las rutas principales son: hacia Manzanillo (México) y Cartagena (Colombia) entre 20 y 28 días de tránsito directo; hacia Callao (Perú) y Valparaíso (Chile) entre 30 y 38 días; hacia Buenos Aires (Argentina) y Santos (Brasil) entre 35 y 45 días, generalmente con escala. Los contenedores de 40 pies HC caben dos coches medianos; el RoRo es más económico por unidad pero con menos frecuencias y sin protección del contenedor. Para coches premium o eléctricos, el contenedor es casi siempre la mejor opción por seguridad y por las normas de algunos navieros que restringen baterías en ciertas rutas. Pregunta siempre si el flete cotizado incluye THC (tarifa de manipulación portuaria) en origen y destino, y considera que los tiempos se alargan 1-2 semanas en temporada alta. Un buen agente de carga puede conseguir espacio en barco con 2-3 semanas de anticipación.

Este es un problema común en el transporte marítimo. Si el vehículo se estaciona en un muelle húmedo, el EPB puede oxidarse fácilmente con el disco de freno. Además de probar su liberación antes del envío, pedimos a los trabajadores del muelle que fijen las ruedas con cuñas de madera en lugar de apretar el freno de estacionamiento electrónico.