La importación directa normalmente no incluye la garantía del fabricante, así que el soporte depende de lo que negocie. En la práctica, muchos exportadores ofrecen una garantía limitada de 30-90 días sobre motor y transmisión, siempre que el daño no proceda de mal uso o del transporte. Pídala por escrito, con el alcance claramente definido. Otra opción válida es contratar una garantía mecánica local independiente al recibir el coche; en varios países latinoamericanos existen aseguradoras que cubren vehículos importados previa inspección. Antes de comprar, verifique la disponibilidad de repuestos de esa marca y modelo en su país; las marcas chinas más vendidas tienen red de concesionarios, pero los modelos recientes o de nicho pueden tardar semanas en conseguir piezas. Y conserve todos los documentos: contrato, factura, informe de inspección y fotos del estado en el puerto. Son la base de cualquier reclamación posterior.

Después de un golpe fuerte, los coches se reparan bien por fuera pero pueden conservar la estructura desalineada. La inspección debe incluir: 1. Medición de batallas: con cinta métrica o banco de medición, comparar las distancias entre puntos de referencia simétricos del chasis (tomas de puntales, tornillos de suspensión). Diferencias superiores a 3-5 mm indican reparación estructural. 2. Escáner de carrocería: un escáner 3D (como los usados en talleres chinos) detecta desviaciones en el habitáculo que el ojo no ve. 3. Gaps o separaciones de paneles: distancias desiguales entre capó-parabrisas-puertas delatan estructura corrida. 4. Pintura y soldaduras: buscar puntos de soldadura irregulares, masilla espesa en largueros o diferencias de espesor de pintura en el interior de los pilares. 5. Prueba de alineación en ruta: si el volante va torcido en línea recta o el coche se desvía al soltarlo, la geometría no fue corregida bien. 6. Lectura OBD de dirección y frenado: códigos en módulos de ESP o dirección asistida tras un golpe son señal de alerta. Si la inspección confirma daño estructural, lo más sensato es descartar el coche: la seguridad y el valor de reventa quedan comprometidos para siempre.

Los requisitos varían por país, pero el paquete básico es similar. Documentos del exportador: factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque (B/L), certificado de origen y, en algunos países, un certificado de inspección previa al embarque emitido por una entidad reconocida. A la llegada, tu agente de aduanas presenta la declaración de importación y paga aranceles e impuestos. Después viene la homologación: la autoridad vehicular del país verifica que el coche cumpla normas de seguridad y emisiones; algunos países exigen laboratorio de ensayos, lo que eleva el costo. Consejos prácticos: primero, confirma con tu despachante que el modelo específico ya tenga homologación previa en tu país, porque homologar un modelo nuevo puede costar miles de dólares; segundo, verifica el año del coche, ya que varios países limitan la antigüedad máxima de importación; tercero, guarda copias digitales de todos los documentos desde el momento del embarque.