El proceso normal tiene seis etapas. Primero, selección y verificación: eliges el coche, pides los documentos con el VIN y encargas una inspección independiente (1-2 semanas). Segundo, contrato y señal: lo habitual es pagar el 10-30% contra un contrato firmado que detalle VIN, equipamiento y condiciones. Tercero, preparación de exportación: el vendedor tramita la baja y la licencia de exportación (1-3 semanas). Cuarto, pago del saldo contra embarque: paga solo cuando recibas el número de BL o el documento de embarque rastreable. Quinto, tránsito marítimo: de China a los principales puertos de Latinoamérica suelen ser 4-8 semanas. Sexto, despacho y matriculación: reserva 1-2 semanas más. En total, calcula de 3 a 5 meses puerta a puerta. Si un exportador promete entrega total en menos de dos meses, casi seguro está recortando trámites de exportación o subestimando el tránsito marítimo.

Si se activa la avería común, todos los propietarios de la carga deben compartir los costos de rescate. Si compró a través de nosotros un seguro marítimo con la cláusula de "incluye avería común" bajo términos CIF, la compañía de seguros pagará esta alta cuota de participación; si es un comprador FOB no asegurado, deberá cubrirlo por su cuenta.

Sí. Debido a la gran dificultad de rescate en caso de incendio de baterías de litio, las tarifas del seguro "todo riesgo" para vehículos eléctricos de segunda mano suelen ser un 20%-40% más altas que las de los vehículos de combustión interna. Además, el deducible por arañazos leves en la carrocería también se incrementará.