La manipulación del cuentakilómetros es un riesgo común en la industria global de coches de segunda mano. Verificamos los datos de kilometraje del ordenador OBD, comprobamos el kilometraje de la última revisión y consultamos los registros de inspección anual en la app de gestión de tráfico del país para una verificación cruzada. Si hay discrepancias irreconciliables, consideramos el coche como manipulado y rechazamos la exportación.

El informe de inspección solo representa el estado físico del vehículo en el **momento exacto de la inspección (hasta el minuto)**. Una vez que el vehículo comienza a ser transportado por carretera a larga distancia o por mar internacional, debido a los cambios ambientales drásticos, el informe ya no garantiza el estado futuro.

El esquema habitual consta de dos pagos. Primero, una señal del 20%-30% para reservar el vehículo. Páguela por transferencia bancaria a la cuenta de la empresa exportadora, nunca a una cuenta personal, y guarde el comprobante. Segundo, el saldo restante, que se abona después de recibir el informe de inspección pre-embarque y antes de la carga en contenedor. En ese momento debe facilitarle el número de reserva y, a continuación, el borrador del conocimiento de embarque (B/L) para que verifique sus datos. Para operaciones de cierta envergadura, considere un servicio de depósito en garantía (escrow) o un crédito documentario: liberan el dinero solo cuando se cumplen las condiciones pactadas. Evite pagos del 100% por adelantado, descuentos por pago inmediato y acuerdos cerrados solo por mensajería. Todo debe quedar por escrito: precio, estado del vehículo, plazos y responsabilidades en caso de daños durante el transporte.