Mantenemos una actitud de escepticismo absoluto. Además de la inspección visual habitual, nos enfocamos en verificar si hay acumulación de sedimentos alrededor de los canales de drenaje del techo y revisamos si hay manchas de agua debajo de la tapicería del pilar A y de las alfombrillas delantera. Esta es la única evidencia física efectiva para determinar si los orificios de drenaje del techo están obstruidos, lo que podría causar filtraciones ocultas.

Depende del modelo, así que verifícalo antes de comprar. Sobre la carga: los coches chinos suelen traer puerto GB/T, mientras que en Latinoamérica predominan los estándares CCS1, CHAdeMO y Type 2 según el país. La solución habitual es un adaptador GB/T a CCS o Type 2, pero confirma que el coche acepte carga rápida DC a través del adaptador y que el cargador interno de CA sea compatible con 220V de la red local. Sobre el software: pide al exportador un video mostrando el sistema en español o inglés, y verifica que la navegación pueda cambiar a tu región; muchas unidades traen solo mapas de China. Las funciones conectadas (app móvil, control remoto) dependen de que el coche tenga SIM compatible con redes locales; algunas marcas migran el servicio y otras dejan de funcionar fuera de China. También pregunta por las actualizaciones OTA. Consigue estas respuestas por escrito: un coche que no carga o que queda sin conectividad pierde gran parte de su valor.

El precio de compra suele ser solo la mitad de la historia; los impuestos de importación pueden cambiar por completo el costo final, y varían mucho entre países. La estructura típica tiene tres capas. Primero, el arancel ad valorem, que en la mayoría de países latinoamericanos oscila entre el 6% y el 35% del valor CIF (costo, seguro y flete), dependiendo del tratado comercial y del origen declarado. Segundo, el impuesto al valor agregado o su equivalente (IVA, IGV, IVA nacional), normalmente entre el 13% y el 19%, calculado sobre el valor CIF más el arancel. Tercero, impuestos internos o de matriculación que algunos países aplican según cilindrada, antigüedad o valor del vehículo. Hay reglas específicas que debes confirmar: varios países prohíben o penalizan la importación de vehículos de más de cierta antigüedad (comúnmente 5 u 8 años); algunos exigen que el coche salga de fábrica con caja de cambios específica o normas de emisión Euro 4/5/6 que muchos usados chinos no cumplen. Antes de cerrar la compra, haz dos cosas: consulta el arancel exacto con un agente de aduanas local usando el código arancelario HS del modelo, y solicita una cotización integral «puerta a puerta» que incluya nacionalización, no solo flete. La diferencia entre presupuestar bien y mal puede ser de varios miles de dólares.