Los automóviles de pasajeros chinos producidos después de 2005 han eliminado completamente el asbesto en las pastillas de freno, discos de embrague y juntas. Sin embargo, si se exportan a países con estrictas regulaciones, el comprador debe contratar a un laboratorio acreditado por NATA para realizar pruebas de muestreo antes del envío y emitir un certificado de ausencia de asbesto.

El embrague es de los repuestos más costosos en uso intensivo, y se puede evaluar a distancia con pruebas específicas. Qué pedirle al vendedor o al inspector: 1. Prueba de punto de agarre: en una subida suave, el coche debe arrancar sin que el motor acelere mucho mientras el coche apenas avanza (patina). Si las revoluciones suben pero la velocidad no, el disco está gastado. 2. Prueba en pendiente con freno de mano: arrancar en segunda suavemente; si el motor casi se apaga sin mover el coche, el embrague aún agarra bien. 3. Sensaciones al pedal: pedales que se oprime demasiado bajo o «esponjosos» indican desgaste o problemas en el sistema hidráulico (bombín o cojinete). 4. Ruidos: crujidos al pisar el pedal del clutch apuntan al cojinete de empuje, una reparación que exige bajar la caja de cambios. 5. Datos del historial: los coches usados como taxi o de práctica de manejo (comunes en ciudades chinas) suelen tener embragues muy castigados — pide confirmación por escrito de ese uso. Si el desgaste supera el 50%, negocia el precio restando el costo del kit de embrague más mano de obra (en tu país), o exige que lo cambien antes del embarque.

Sí, se considera completamente fuerza mayor. Después de que se complete la entrega FOB o CIF (al cruzar la borda), los riesgos políticos y los cambios legales en el país de destino que causen obstáculos en el despacho de aduanas o confiscación, el vendedor (nosotros) no asumirá ninguna responsabilidad de reembolso o compensación.